Het beschermen van een auto moet wetenschappelijk zijn. Er zijn echter vaak wat problemen in het onderhoud van auto's. Sommige mensen dachten dat ze voor de auto zorgden, maar in feite hebben ze de auto per ongeluk beschadigd. Onderhoudsexperts waarschuwen dat de volgende 12 verkeerde onderhoudsmethoden gelijk zijn aan het vernietigen van de auto.
Eerst de wasstraat onder de brandende zon - verflaag
Veel autobezitters wassen hun auto graag onder de brandende zon. Ze denken dat het water op het lichaam snel zal worden gedroogd na het wassen. In feite is het verkeerd om de auto onder de brandende zon te wassen. Het convexe lenseffect gevormd door de waterdruppeltjes zal een lokaal fenomeen van hoge temperatuur veroorzaken in de bovenste laag van de verf. Na een lange tijd verliest de verf zijn glans. Als je op dat moment in de was zet, is het gemakkelijk om ongelijke kleur van het lichaam te veroorzaken. Daarom is wassen en waxen in de auto het best uitgevoerd onder dekkingsomstandigheden. Als het niet wordt gegarandeerd, is het het beste om het te kiezen op een bewolkte of zonnige ochtend of in de avond.
Ten tweede, carwash als een bad - schadelijke airconditioning
In de zomer stijgt de temperatuur, neemt het stof toe, is het lichaam gemakkelijk vuil te maken en begint de frequentie van het wassen van de auto ook te stijgen. Veel autobezitters hopen ook een grondig bad te nemen als ze hun auto wassen. Hierbij moet echter worden opgemerkt dat het noodzakelijk is om het uiterlijk van de auto-airconditioner droog te houden. Als de auto-airconditioner per ongeluk nat is, heeft dit invloed op de levensduur van de auto-airconditioner.
Ten derde, de manier van harsen - het effect is slecht
Veel mensen wassen het lichaam gewoonlijk in een cirkel, wat niet de juiste manier is. De juiste manier van harsen is om de rechte lijn, de horizontale en verticale lijnen afwisselend en dan de laatste in de richting van de regenwaterstroming te maken, om het effect van het verminderen van de concentrische cirkelvormige aura op het verfoppervlak te verminderen.
Ten vierde, te veel olie - falen
Als de olie in het motoroliecarter onvoldoende is, zal de wrijving tussen het lager en de astap slecht worden gesmeerd vanwege de kleine hoeveelheid olie, die de mate van slijtage verergert en zelfs een ongeval met een verbrandingsas veroorzaakt. Als er echter teveel olie is, zullen de krukasschacht en het grote uiteinde van de verbindingsstang ernstige beroering veroorzaken wanneer de motor werkt, waardoor niet alleen het interne vermogensverlies van de motor toeneemt, maar ook de olie die op de motor wordt bespat toeneemt. cilinderwand en zorgt ervoor dat de brandende olie niet goed werkt. . Daarom moet de olie in het motoroliecarter tussen de bovenste en onderste kraslijnen van de oliepeilstok worden geregeld.
Vijf, de bout is te strak - permanente vervorming
Er zijn veel bevestigingsmiddelen verbonden met bouten en moeren in de auto. Er moet voor worden gezorgd dat deze voldoende voorspanning heeft, maar deze kan niet te strak worden aangedraaid. Als het te veel wordt aangedraaid, zal het verbindingsstuk aan de ene kant permanent worden vervormd door externe kracht; aan de andere kant zal de bout worden uitgerekt en permanent vervormd, en zal de voorspankracht worden verminderd, en zelfs de gesp of het gebroken verschijnsel zal worden veroorzaakt.
Ten zesde is de ventilatorriem te strak - de lagerbelasting is groot
In de zomer is de temperatuur te hoog. Sommige chauffeurs denken dat het verhogen van de dichtheid van de ventilatorriem het motorkoeleffect kan verbeteren. Daarom wordt de spanning van de ventilatorriem verhoogd en is de ventilatorriem te strak. Het is niet bekend dat dit niet het geval is. De ventilatorriem moet strak worden gehouden, omdat te vast aandraaien het lager overbelast, slijtage verhoogt en het stroomverbruik verhoogt, en ook de pompas buigt, de riem verlengt en de levensduur verkort.
Zeven, geïmporteerde banden - niet van toepassing
Sommige mensen kopen banden en willen vooral de nadruk leggen op 'invoer'. De meest fatale fout bij het binnenshuis aandringen van nieuwe banden voor huishoudelijke gebruikers is dat deze niet van toepassing is. Het gladde wegdek in Europa is heel anders dan de rijomstandigheden in de tweede ringweg van Peking en de derde ringweg. De banden die geschikt zijn voor Europese wegomstandigheden zijn moeilijk uit te voeren in Beijing. Vooral de slagvastheid van de zijwand is duidelijk niet geacclimatiseerd, net zoals het dragen van Italië. Leren schoenen met merknaam nemen de stenen weg in het algemeen, en de zijwanden zijn onvermijdelijk. Na de productie van enkele buitenlandse merkbanden door de gemeenschappelijke joint venture, werd een laag koordstof toegevoegd aan de zijkant van de band, afhankelijk van de omstandigheden op de weg, waardoor de schokbestendigheid van de zijwand aanzienlijk werd verbeterd. De joint venture-banden kunnen de geïmporteerde goederen volledig vervangen in termen van prestaties. .
Acht, de nieuwe batterij laadt niet - verkort de levensduur
De eerste lading van de batterij wordt de eerste lading genoemd en de eerste lading heeft een grote invloed op de levensduur van de batterij. Als het niet is opgeladen, wordt het direct gebruikt door "water" toe te voegen. De capaciteit van de batterij zal niet hoog zijn en de levensduur zal worden ingekort. Als het direct wordt opgeladen, wordt de levensduur verkort. Meestal wordt de eerste lading van de batterij geïnstalleerd na het vullen van de elektrolyt en het opladen met een kleine stroom gedurende ongeveer 1 uur.
Negen, de auto-uitrusting is gratis toe te voegen - van invloed op de rijveiligheid
Privéauto's zijn de thuisbasis van mobiele eigenaren. Het is begrijpelijk om passagierscomfort en luxe na te streven. Sommige autobezitters doen echter hun best om verschillende apparatuur in de auto te installeren. Dit soort aanpassingen, indien niet correct afgehandeld, is handig en betrouwbaar voor de prestaties en de bediening van de auto. Dit brengt nadelige gevolgen met zich mee, laat restverschijnselen achter of beïnvloedt de rijveiligheid.
Tien, de koelwatertemperatuur is te laag - slijtage motor
In de zomer is het warm weer. Sommige bestuurders willen voorkomen dat de motortemperatuur te hoog wordt. De temperatuur van het koelwater moet zo laag mogelijk zijn. Sommige stuurprogramma's verwijderen gewoon de thermostaat voor koeling. Deze zijn allemaal verkeerd.
Automobielmotoren zijn zowel warm als koud. Als de temperatuur van het koelwater te laag is, zal de verbranding van de brandstof verslechteren, zal het brandstofverbruik toenemen, zal de slijtage worden verergerd, zal de viscositeit van de olie toenemen en zal het motorvermogen afnemen. Tests tonen aan dat wanneer de temperatuur van het koelwater 40-50 graden Celsius is, de motorslijtage met 60% -80% toeneemt, het vermogen met 25% afneemt en het brandstofverbruik met 8% -10% toeneemt. Daarom is de temperatuur van het koelwater van de motor niet zo laag mogelijk en moet deze in het algemeen worden geregeld tussen 80 en 90 graden Celsius.
11, de watertank "open pot" snelheid water - cilinder kraken
Het zomerweer is heet. Sommige chauffeurs zien het fenomeen van "de pot openen" wanneer ze de watertank zien. Ze zijn bang dat de motortemperatuur weer zal stijgen en zet onmiddellijk het vuur uit en voeg water toe. Dit is verkeerd en het is zeer waarschijnlijk dat de cilinderkop zal barsten als gevolg van plotselinge kou.
Als u de watertank tegenkomt die "de pot opent", is de algemene correcte methode: stop onmiddellijk, laat de motor stationair blijven en stationair draaien om de warmte te verdrijven; open tegelijkertijd de motorkap om de snelheid van de warmteafvoer te verbeteren. Nadat de temperatuur van het koelwater is verlaagd, wordt de motor uitgeschakeld. Op dit moment, als de hoeveelheid koelwater onvoldoende is, moet deze langzaam worden toegevoegd om te voorkomen dat de cilinderkop barst als gevolg van plotselinge kou.
Twaalf, lange termijn geen auto of korte afstandsauto - schade aan de machine
Sommige mensen zijn autobezitters geworden, maar ze willen meestal niet rijden. Ze verdrijven pas wanneer ze op vakantie zijn. In feite is zo'n auto erg pijnlijk. Het oppervlak van de transmissiedelen zoals de motor en de versnellingsbak zal roesten als gevolg van het directe contact met de lucht, en de batterij zal ook een lange levensduur hebben vanwege langdurige natuurlijke ontlading. De beste manier is om de auto om de paar dagen te laten rennen en dertig of veertig minuten te laten rennen. Bovendien, gebruik altijd een auto voor korte-termijn gebruik zal ook de auto pijn doen, de auto is altijd in beweging, maar niet ver weg, is een belangrijke reden voor de gewonde auto.
De ingebouwde componenten dragen het meest tijdens het starten van de motor tot een stabiele fase. De stroom die wordt verbruikt om de batterij van een auto te starten, duurt ook ongeveer 20 minuten. Door deze autokeus kan de auto er vroeg uit gaan.
